高铁持续亏损，9个月亏近千亿，国家正式做出三个决定

“从前车马很慢，书信很远，一生只够爱一个人”，这是作家木心一首现代诗里的词，这是一首关于文化、记忆和生活的诗，也常被现代人拿来与今时今日的生活节奏做对比。从前车马很慢，现在高铁很快。

（高铁发展迅速图）

如今中国发展迅猛，中国高铁也更是被世人夸赞。古代有车马，后来有绿皮火车和大巴车，现在有高铁和飞机。随着时代的不断变换，科学技术的不断精进，国家顺利研发出了高铁。国家越来越好，交通越来越便利，人民越来越幸福。这是每一个中国公民现在都想看到的局势。就目前而言，没有什么交通工具是比高铁更方便的。

有位外国友人曾长期居住在中国，习惯了中国的生活方式和交通运输，没想到回到自己的国家之后，想去另一个城市发现坐飞机要很远，坐地铁要很久，就一直在不停的叹气为什么国外没有高铁，这一视频发布在中国网上传之后也是迅速点赞破万。

一、高铁没盈利？

现在大家出行基本都用高铁，因为方便快捷又安静舒适，但是收费也是要比普通的绿皮火车要高一些的，那不少网友表示：高铁的客流量这么大，是不是能赚不少钱？恰恰相反！

前期的研发建造高铁和修建高铁铁路，后期的日常维修保养，需要大量的资金供应着；在不断创新研发的科研人员，奋斗在一线的铁路工人和为我们提供优质服务的列车人员以及维修人员，他们需要工资来养家糊口；这么一笔一笔算下来，你还会觉得高铁铁路局挣到大钱了吗？

不仅没挣到钱，没有盈利，还亏了不少。中国高铁一直在持续亏损中，更有甚至在9个月就亏损了近千亿，不是一千，也不是一亿，而是千亿！千亿是一个什么样的概念，是约50辆可以载重70吨一百元人民币的大车。

据数据统计，我国现有18个铁路局，其中有12个左右都是处于一个长期亏损的状态，平均每天亏损总数额高达3个亿，另外还有超过5.57万亿元的负债，数额之大简直令人叹为观止。

那还有人疑惑，现在中国人口增长得这么快，高铁又遍布中国多个地区，全中国将近14亿人口，每年的节假日出游的人这么多，尤其是春运，人流量那么大，怎么可能会供不起这几趟高铁？

（乘客与乘务员交流图）

大家没有想到的是，2020年的我们，经历了全中国前所未有的灾难——新冠肺炎疫情。封路、封城，正是在这个春运的时候，正是在这个一年之际人流量最大的时候，正是这个每家每户都会相互串门的时候。我们在家自我隔离，不聚集、不瞎跑。

正是因为受疫情的影响，才导致我国的交通在这段时间处于一个“瘫痪”的状态，这样不仅客流量大大减少，所有的公共交通运输工具都基本是在休眠中，一直是停运的。

虽然在后面随着疫情的良好态势一起略有好转，铁路部门的亏损有所缓和，在年末的那个季度也基本得到了全面复苏，但是仍然没有办法避免踩中了亏损了近千亿的坑。

（高铁站客流量图）

二、建设额度巨大？

那为什么高铁给我们带来交通便利的同时还带来了如此巨额的债务呢？大家都知道，建设高铁最必不可少的肯定是要有铁轨轨道的，不是一辆高铁配着一条铁轨用，而是要一轨多铁，一铁多轨。

建成一辆完设施完备的高铁和一个铁轨能够正常使用也是需要很多钱的，这么大的一个额度也不能都是由国家高铁集团来支出吧，没有办法的情况下就只能向银行贷款。

我们国家在前期建设这一块是允许向银行贷款的。国家拨款、融资和银行贷款这三种方式可以说是建设高铁以及铁路的资金基本来源。而还款除本金之外还要算5%的利息，这样来看要还的利息数额自然也不小，所以一年光是付利息的钱也要以千亿来计算了。

其次就是高铁这一块的研发建造成本。大家也都知道高铁是分几等座的，而且高铁上的设施也基本都是顶好的，宽敞的座椅、舒适的空气、安静的环境，这些都是需要列算在研发成本这一块的。

一辆高铁的建设成本大概在2亿元甚至更多，因为高铁也在不断的更新换代，我国大约有3000辆左右的高铁，那这样算下来我国高铁研发建造总成本这一块的资金就大约在6000亿元或以上，这还只是高铁。

我国在铁路建设这一块投资也是非常大的，一条铁路建设是以公里来计算的，不是条。一公里大约在一个多亿，一条铁路少说也要2000公里，算下来光是一条铁路就要花费3000亿元左右了，数额之大，惊为天人。

高铁仍然在不断地研发建设，不断的更新换代来更好的服务与人民，在研发建设的成本投入也就更大，想要快速回本这也不是一件简单的事情，这是需要不断地，长期努力的一个过程。

三、客流运营困难？

还有就是维持运行，售后服务的一个亏损。我们平时买个小车还要定期保养洗护什么的，如果哪里磕了碰了还得花不少钱去修，那高铁花费这么巨大的一辆车，更加需要定期检查养护，毕竟这可是关系着上百条人命的一个载体。

高铁平时的一个日常保养我们就不过多赘述了，像如果出了什么部件上的问题的话还要及时地发现和维修，这些年也不是没有发生过高铁事故，抛开列车驾驶员的专业技术不说，让高铁保持在一个良好的运行状态是对每一位乘客的安全保障，这项工作一定是马虎不得的。

我们平时在坐高铁过程中，沿途肯定能看到在铁路旁有人在默默地守护着每一节铁轨的安全，特别是在一些隧道或者是大桥旁，一定会有铁路工作人员值班轮守，负责铁轨的部件是否丢失等问题。

以及所有的高铁列车工作人员，不仅是车外的，更是车内的，高铁的平稳运营离不开每一位列车工作人员的付出，让乘客能在列车中享受最好最合理的服务是他们恪守的原则。总的来说，高铁的维持和售后也是一笔不小的投入。

最后就是我们提到的疫情了。随着新冠疫情等其他公共事件的发生，人们出行也比较不方便，虽然疫情已经基本控制住了，但还是免不了有复发的可能，所以国家还是倡导大家非必要不出远门。

这样一来，大家出行的次数就没以往的多了，客流量一少，赚的钱就少，赚的钱少，就没办法“还钱”，没办法日常维护的质量可能也会下降，无形之中又增加了许多的压力。

当然，羊毛出在羊身上，面对这样的情况，国家不会坐视不理的，所以在这些问题出现后，高铁集团持续亏损之后，国家也马上拿出了相应的解决方案来缓解高铁运营带来的经济压力。

1.如何解决？

第一是要控制高铁运行时速。大家都知道高铁行驶时速最高可以超过400公里每分，高铁时速越快的话运营成本也就越高，存在部件损坏的几率就越大，那么后续的维修保养所花成本就会变高，越是加快使用高铁那它的寿命也会更快。

以前是因为人多大家都很赶很着急，现在大家出行更多是想安全舒适第一，别的都能理解。而且现在客流量也少了，所以国家宣定除非必要不得不加速的情况下，高铁时速应控制在250-300，或者300-350，视具体情况而定。

第二就是减少高铁方面的项目开发。我国现在的高铁逐步开发至其他边远地区去，但是现在那些地区相比于发达城市来说客流量是没有那么大的，所以在这方面的需求也并不是那么紧张的。

那为了减少不必要的财力，对于那些使用率不高的班次就会适当地减少或者停运，控制高铁的运营成本，对债务减轻也会有很大的帮助的。

第三就是适当调整高铁票价。高铁车票的费用相对火车来说是高一些的，但也没有高出很多，之前还是尽量优惠然后按照里程来计算的，现在为了市场产出，不会采取固定的票价方式，而是根据节假日和平常日子做一个高低价格。

比如像寒暑假、国庆节、劳动节、清明节等等节假日的时候，回乡或是外出旅游的人会相对较多一点，这个时候就可以适当上调一些价格。那平常日子出门的人少客流量也不大的情况下也可以适当降低一点价格。

这样的调整也可以算是在合理的范围内，乘客也能够容易接受，高铁的收益也就更大了，亏损就减少了，负担也没那么重了，这项政策已经在部分地区进行实战了，相信效果和反响都能出乎我们的意料。

结语：

其实在人们的意识中高铁已经成为了我们生活中不可或缺的一部分了，有些人或许会想说高铁行业更多的还是为人民服务，可能不太挣钱，但没想到亏损如此之大，好在国家为此及时颁布了政策来解决这个问题。

事实上，中国高铁的首要目的也并不是为了赚钱，最重要的还是希望能够给大家的出行带来更多的便利，而且高铁是很少出现车辆晚点情况的这也是高铁动车组给我们生活带来的最大保障。

希望通过国家政策的改革，人民的配合与支持，高铁和铁路能够早日实现正向盈利。也祝愿中国高铁能够发展得越来越好，毕竟也是中国的一张名片呀！