华为总裁直呼特斯拉“杀人” 特斯拉法务会把华为告上法庭吗？

　　中国市场对特斯拉及自动驾驶的质疑再次升级，这次站出来的是被美国制裁多年的华为。华为在中国国民眼里是中国高科技的扛把子。

　　7月8日，在世界人工智能大会上，华为ADS智能驾驶产品线总裁兼首席架构师苏箐公开称特斯拉是在“杀人”。

　　苏菁称：“特斯拉这几年下来，它的事故率还是挺高的，而且是从杀第一个人到最近杀的人，它的事故类型非常像”。苏菁这里用到了“事故类型非常像”，这和我们之前的判断一致，此前汽车视评也在多个场合表达相同的观点：特斯拉的事故类型，一致性或相似性非常的高。

　　苏菁进一步阐述称：“这个地方我用‘杀人’这个词，大家听起来可能是严重的。但大家想一想，机器进入人类社会和人类共生的时候机器是一定会造成事故率的，讲难听点就是‘杀人’，只是说我们要把它的事故概率降到尽量低。从概率上来说，这就是一件有可能发生的事”。

　　（5月特斯拉韶关致死案例）

　　紧接着，苏菁把这个判断上升到了整个自动驾驶领域。苏菁称：“如果我们的自动驾驶变得更高级，普通用户对于新科技产品会有一个倾向性，一开始他们会完全不信任，一旦试过觉得很好后就会非常非常信任，这其实就是出事故的开始”。

　　“我相信高阶自动驾驶出现后，这个情况会变得更加严重”，苏菁称，“这会导致我们的系统设计要思考一个问题，无论我们怎么去界定法律责任，我们需要将机器本身的自动驾驶能力尽量接近L4，我们希望它能尽量处理所有场景。这是毫无疑问的，需要付出巨大努力所要做的事情”。

　　苏菁称：“在有限的几年，甚至是十年时间内，一定会碰到一些处理不了的极端场景。在这个阶段，我们一定是强烈，从技术手段要求用户去监管智能设备，而不会完全放权。这就是我说的，我们会技术上努力构建一个L4的系统，这点是毫无疑问的，但是在会商用上限定在L2.9的水平”。

　　（特斯拉官网自称“完全自动驾驶”）

　　“如果我们认为机器人时代会到来的话，技术上我们一定要尽最大努力无限接近自动驾驶。但是另一方面，我觉得我们每个人都有责任不要毁了这个行业。我们需要让这个行业在未来5-10年的危险期里，尽量平滑地过去，否则我们可能会是历史的罪人”，苏菁说。

　　苏菁的这一言论很快在车圈掀起了轩然大波。从苏菁的全部发言看，其更像是在说自动驾驶，同时拿特斯拉做了反面的教材。部分公众很快将这读解为华为评特斯拉自动驾驶不靠谱。

　　事实究竟如何呢？

　　就在刚刚过去的6月26日，因为存在自动加速隐患，特斯拉宣布召回总共28万辆进口和国产汽车。这个数字是特斯拉2020年在华销量的两倍还多。2020年特斯拉在华销量仅为137459辆。

　　特斯拉温州事故

　　而在特斯拉正式官方召回之前，中国民间已经发生无数起特斯拉“自动加速”、“刹不住车”、“刹车踏板变硬踩不下去”的事件，这或许就是苏菁作为自动驾驶领域的专家所说的特斯拉的“事故类型非常像”。而在历次事故中，特斯拉给出的回复则多半是“通过调取后台数据，没有发现异常”。

　　那么问题来了，美国最牛汽车公司特斯拉每次都称车辆无异常，如今中国最牛科技公司的自动驾驶总裁直呼特斯拉“杀人”，“事故类型非常像”，到底我们应该信谁的呢？

　　我们这里随手罗列一些特斯拉的“异常”事故，来看看是否能和特斯拉召回理由，以及苏菁的描述对应上。

　　2021年1月2日四川成都，一台ModelX的车主称车辆失控，连撞多车后断轴停下。

　　2020年12月30日浙江杭州，一台Model3从对面的停车楼出来，冲进了对向的酒店大堂。

　　2020年12月18日广东深圳，一辆ModelS在巡航过程中突然加速，撞向前方的出租车，之后撞上一辆小货车。车主反映当时一直在踩刹车，但踩不动，方向也失灵。

　　2020年12月12日北京，一辆ModelS在低速行驶时突然加速，以大约80km/h的失速撞击了小区的居民楼。

　　2020年10月19日北京，一辆特斯拉Model3向右偏出车道，同时方向盘很重根本转不动，最终车辆冲上了公交站台，撞坏了护栏，造成一位公交车管理员骨折。

　　2020年8月12日浙江温州，一辆特斯拉Model3在驶入停车场时突然加速到120以上，连撞十四车方才停下，致使驾驶员重伤，“经过了7小时抢救、输血近5000毫升才抢救成功”。

　　2020年8月9日上海，一辆特斯拉冲进了加油站。

　　2020年6月16日江西南昌，Model3车主陈先生称当时正在低速行驶，突然加速至127km/h，并且踩刹车无效，在狂飙8km后撞上土堆，翻车起火。

　　2021年2月21日，河南安阳特斯拉Model3女车主父亲驾驶其特斯拉时，发生刹车失灵，由是发生了震惊中国的特斯拉女车主上海车长4.19站上车顶维权的事件，这一案件至今悬而未决。

　　2020年9月5日四川南充，ModelX失控连撞多车造成2人死亡，6人受伤。

　　2020年5月21日杭州萧山，Model3停车场突然加速，车主撞墙停车。

　　2021年5月，广东韶关，一辆特斯拉Model3以极快的速度撞上一辆货车，驾驶员当场死亡。据悉驾驶员为退休公务员。南方Plus+的调查报告称，撞击时车速或达150公里以上。

　　以及其他特斯拉“自动加速”或“刹车失灵”事件若干。

　　上述事件，如今回溯的话，大多数都非常符合特斯拉召回中的“自动加速”隐患，也符合华为自动驾驶总裁苏菁所说的“事故类型非常像”的定义，但真正的真相是什么，人们恐怕再也无从知晓。

　　实际上，特斯拉迄今为止尚未正式承认其中任何一起是因为特斯拉车辆故障造成的，同时，更加重要的是，国内的监管机构，没有任何一家出面公开其中任何一起事件的调查结果，而是集体保持了沉默，这种情况非常令人惊讶。相关方面似乎达成了一定的默契，唯剩民间人士互相踩踏。

　　那么，华为自动驾驶总裁公开呼吁特斯拉“杀人”“事故类型非常像”，是不是意味着以华为为代表的中国科技界事实上早已经掌握了特斯拉“失控、失灵”的证据，只是碍于当前的经济形势、中国关系、中特（特斯拉）关系而不得不隐忍呢？如果不是掌握了什么证据，华为总裁直呼竞争对手“杀人”，是不是存在诬陷、诽谤的法律问题呢？我们不得而知。

　　事实上，尽管发生了一系列失控事故，特斯拉在中国的支持者恐怕远大于反对者。4月19日中国发生了特斯拉女车主车顶维权事件之后，特斯拉在中国的反对声浪可谓达到了前所未有的顶峰。

　　但从4月到刚刚宣布的6月份销量数据看，特斯拉在国内的销量丝毫没有受到影响，反而是节节升高，这让此前曾大胆预测特斯拉销量必跌的一些分析人士包括本刊在内，都有些大跌眼镜。

　　汽车视评整理的数据显示，今年4-6月，特斯拉国内销量分别是：11671辆、21936辆、28138辆，其中5月环比大涨87.95%，6月环比增长28.27%。

　　到底是什么原因导致了特斯拉在反对声浪一浪高于一浪的情况下，反而销量大涨？不少人恐怕百思不得其解。

　　但与之相对应的则是，国内政策对特斯拉的支持前所未有。数据显示，特斯拉每卖出一辆特斯拉Model3或ModelY，就能获得高达15840元国家财政补贴。由于特斯拉在国内是销量排第一位的纯电动车企，因此其获得的补贴也最多，远超比亚迪、蔚来、小鹏等国产品牌。而在2021年之前，相应的财政补贴还要高得多。

　　如今，中国最牛科技公司华为自动驾驶总裁都在公开场合称特斯拉“杀人”，是不是意味着，科技界、自动驾驶领域都已经明确并且认定以特斯拉为代表的电动汽车尤其是自动驾驶还不太靠谱，而身在一线的消费者依然茫然无知呢？对此，我们无从知晓。

　　不过，从已知的公开数据看，中国消费者对特斯拉的厚爱，恐怕更多的是因为牌照或补贴，而不是特斯拉的自动驾驶优势。

　　据特斯拉官方公布的数据显示，截止2020年，只有1-2%的中国车主购买了特斯拉宣称的“完全自动驾驶（FSD，FullSelf-Driving），这意味着中国消费者事实上并不信任特斯拉最大的优势之一：自动驾驶。

　　于2020年10月份前后购买特斯拉Model3某上海车主曾向本刊表示，其购买了一辆特斯拉Model3之后，其AP功能一直处在关闭状态，从来不敢用。

　　如今，随着华为自动驾驶总裁挺身而出特斯拉“杀人”，会不会改变特斯拉在华销量的走势呢？我们会持续关注。

　　另一个让我们疑惑的点是，特斯拉前不久在微博、头条等平台注册了“特斯拉法务”这个账号，并私信一些博主，把部分博主告上了法庭，那么这一次，华为直指特斯拉“杀人”，特斯拉法务会不会为此而拿起法律武器维权呢？