造车成为巨头标配？创维、OPPO都已入场

　　先抛出两个问题。

　　第一，造车很简单吗？

　　稍有点常识的都知道，车并不好造。智能汽车是相当复杂的消费工业，资金投入大、生产周期长、技术挑战多，但互联网企业在软件等方面具备一定优势。

　　第二，那为什么都来分一杯羹？

　　掌尚君通过查询总结了一下，中国的新能源车市场发展势头非常好、前景广阔、政策支持力度大，被多家企业认为是未来十年最大的风口。

　　说白了，就是有较高的商业价值。

　　既然能赚钱，那各种巨头争先恐后入局也就不难理解了。

　　只是，就不知道他们都能拿出些什么产品。

　　格力之后创维来了

　　“天美汽车更名为创维汽车！”2021年4月27日下午，创维汽车举行品牌见面会上，创维创始人黄宏生如是宣布。

　　家电企业造车，这俩品类之间隔着点距离，很难让人看好。

　　自带流量的格力也没能突围，何况创维。

　　它带来的第一款车是创维汽车ET5（就是之前的天美ET5（参数丨图片）换了个牌）。

　　在动力方面，新车配备了一台最大功率204Ps，峰值扭矩320N·m的电动机。续航方面，新车提供55.33kWh和71.98kWh的电池组可选，NEDC续航里程分别为410km和520km。

　　都2021年了，这组数据着实不亮眼，内外设计看上去也不过如此，很难想象这车也能卖得动？

　　小米之后OPPO入场

　　小米汽车要来了，华为的品牌体验店已经开始卖车了，OPPO不表个态好像都不符合自己“智能手机巨头”的身份了。

　　此前，有媒体爆出OPPO正式入局造车。

　　与小米相同，OPPO造车计划的最大推动者，也是其公司创始人陈明永。

　　种种迹象均在指向，目前OPPO造车虽未正式官宣，但是已经进入到大规模的预研、尽调阶段。作为参考，雷军仅用几个月的时间，就义无反顾地决定率领小米，进入新的板块。不知这一次，陈明永会用多长的时间进行思考、权衡，让传言变为现实。

　　“即使造车，也会专注于OPPO能做好的领域。目前不会造车，如果汽车厂商造不好车了，OPPO有这个实力的话，未来会做尝试。”位于公开场合，陈明永早已发表过自身对于OPPO造车的看法。

　　虽然没有造车，但OPPO和汽车已经早有接触。

　　OPPOFindX3系列手机发布时，OPPO与身处新势力造车第一梯队的理想正式达成合作。理想车主可使用OPPOFindX3系列，当作汽车钥匙，并实现远程开窗、鸣笛寻车等互联体验。

　　2020年北京车展，OPPO与汽车电子厂商ADAYO华阳，展示了双方合作打造的OPPO40W无线车载充电器。不久前举行的上汽集团零束SOA平台开发者大会上，OPPO同样受邀出席，与各界巨头一起讨论智能电动车的软件服务构建与未来，并希望输出摄像头防抖技术，用于座舱中的拍照和人脸识别。

　　更别提，OPPO早已公布了多项有关汽车的专利↓↓

　　这样看来，OPPO造车还是有点靠谱？

　　写在最后：

　　客观点说，我国汽车产业链已经很成熟，造车，并不难，可能也就找个代工厂的事。

　　但想要造好车，自主研发，掌握核心技术，并且还要让消费者买单可就不容易了。

　　无论是资本狂欢还是跨界浪潮，背后展现出的都是对于新能源汽车市场的坚定看好，至于市场是否真的需要这么多品牌，大家都心里有数。随着市场的逐步发展成熟，有人崛起必然有人衰落，看吧，华为、苹果、小米、恒大、OPPO……谁才是市场的赢家，未来我们都有幸见证。